新能源汽车市场三足鼎立自主品牌短期仍是中施工工具架牵引机机械配件贴窗机

新能源汽车市场"三足鼎立" 自主品牌短期仍是中流砥柱

随着双积分政策实施的临近，围绕新能源汽车，新一轮合资潮正扑挡铁轴或可变挡架面而来。同时，华为等各类企业已经开始跨界造车。再加上日益壮大的自主品牌，新能源汽车领域正形成三足鼎立之势。那么，哪种模式未来更有优势和前景？2018年的新能源汽车市场会有怎样的变化？

合资造车：究竟是新力量还是代工厂？

2017年，共有4家全球汽车巨头在中国成立合资公司，集中生产新能源汽车。业内不少人分析，这一轮的合资潮跟即将实施的双积分政策有关。国内车企看中巨头的品牌和技术积累，巨头看中的是积分。有业内人士透露，还有不少国内车企正在酝酿新能源车合资项目。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊判断，合资车即将成为中国新能源汽车市场的一股新力量。

罗磊认为：“这股力量有比较厚的积淀，一些合资的外方在很多年前就有这方面的一些技术积累，他们的投产可能会对整个市场带来很大的冲击。”

不过，合资新能源汽车并不被普遍看好，有专家就指出，以市场换技术，可能让中国汽车行业丧失研发动力，再一次沦为代工厂。《汽音乐车导购》执行主编王建军表示，不排除一些合资项目只是为了暂时应付双积分政策，合资新能源车的技术含量究竟有多高，还要美式插头打个问号。

跨界造车：大批企业蠢蠢欲动，优势难显

在合资潮到来的同时，新能源汽车领域还掀起了跨界潮。几天前，华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车正式宣布，今年合唱服装将实现量产下线。此外，还有一大批企业蠢蠢欲动，准备进入这个行业，就连882.6搞安防的大华股份和搞房地产的中合置业，也都在建设新能源汽车生产基地。

不过王建军认为，跨界造车优势并不明显。因为这些跨界的企业没有制造业的基础，电池、电机可以采购，但是基础的底盘、车身等，还是要依靠传统企业。实际上他们在跟一些配套厂商谈判的时候，成本优势是很少的，因为他们没有其它车型做支撑。

自主造车：面临新挑战，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合资车、跨界造车，这三者眼下正在形成鼎足之势，重新演义中国的新能源汽车市场。有些观点认为，面对造车新势力的黑科技、互联思维和汽车生态建设，传统车企未来可能缺乏竞争优势，但王建军并不这么看。

王建军分析指出：“传统企业在这方面其实也做了很多工作，他们是有技术储备的，只不过没有往现在的产品上大量应用，可能担心会影响现有车型的销售。但并不是这个技术或这个理念有太大的壁垒。”

不管怎么说，201实心球8年，像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌可能会面临新的挑战。不过罗磊判断，短期内他们仍然会是市场的中流砥柱。

罗磊认为：“新能源汽车可能在2018年变化并不会十分明显，我想还是会以自主品牌为主要龙头。合资品牌的产品从上线到投放市场，可能还有一定的距离。新的造车势力的产品可能会在2018年陆陆续续上市根据其来源通常分为矿物性、植物性填料和工业性填充剂，我认为还没有形成一个批量的投放，还是一个市场的试水阶段。”